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比亚迪如今在国内汽车市场的地位已经属于拔尖的存在，而造就如今比亚迪的原因有两点，一是它的出身，二是新能源汽车的市场变革。最开始，比亚迪是造电池出身，从电池到汽车领域的转变，就像是灯厂从奥迪的转变，所以灯是奥迪的王牌技术，同理，电池也是比亚迪的王牌技术。比亚迪在电池领域早已有了多年的深研功底，而全球新能源化是比亚迪最重要的转折点，它在自己的技术沉淀下迅速推出了刀片电池，解决了电池安全层面的顾虑，随后又在这基础上开发出了e平台3.0，自此，比亚迪有了海洋系列。目前的比亚迪海洋系列产品线仍然处于拓展中，而这其中的海鸥就是该系列的新成员。

比亚迪海鸥虽然不是海洋系列率先推出的车型，但却是该系列目前的门槛级车型，它和海豚同处于小型车定位，但无论是产品等级、车身尺寸，海豚都要比海鸥有优势。也因此，比亚迪海鸥的出现无疑也让更多以代步为出发点的群体多了一个选项。最开始，比亚迪海鸥还没有亮相时，这款车型的命名方式会让我下意识想到鸥翼门，因为海洋系列有仿生学这一项设计因素在，在我的想法中，或许会用鸥翼门仿生海鸥的翅膀，但实车亮相后，无疑是失望的，因为它不仅没有这项配置，整车的形象设计看上去也普普通通。

有人觉得这款车型美观，虽然我并没有从这款车型身上看到契合我审美点的设计，但也不能说它完全没有特点。比亚迪海鸥的车身虽然小巧，但是它的棱角效果明显，这是一种和海豚截然相反的力量感。海鸥用到的弧线元素少，反而是的硬朗的线条居多，因此该车型在体型小巧之余，还有着些许个性化效果。这款车型在前脸位置的灯组同样棱角锋利，前脸下方有着黑灰色的装饰区域，这部分和车侧下方的暗色饰板形成了点缀呼应，也为整车增添了些许运动感。

这款车型属于五门结构，它为了减少撞风面积，将门把手采用了平展的隐藏式效果，但并非是电动弹出式门把手，而是在门把手下方有着凹槽，需要手动开启车门。海鸥的车尾处的主要看点在于尾灯，它的车体虽小，但也依旧用到了贯穿的尾灯布局，只是尾灯位置略微靠上，让车尾处的视觉重心也略微上移，车尾包围件处的装饰和前脸一样，形成了呼应。海鸥的车长尺寸只有3.78米，轴距2.5米，所以这款车型的车内空间也会比较受限，它的尾箱虽然有容纳量，但空间并不大，甚至尺寸稍大一些的行李箱都放不下。虽然它的后排座椅能够放倒，但无疑要在置物和乘坐层面取舍。

进入到车内，它的后排乘坐空间表现一般，但是够用，至少要比微型车的乘坐空间大一些，并且后排有着独立尾门，上下车也会比较方便。为了减少座舱空间的占用，它的前排用到了一体式运动座椅，也是目前许多小车的常规操作，既可以给到前排驾驶者所需的坐姿稳定性，同时这类座椅靠背薄，能够增加一些空间利用率。海鸥全系标配了10.1英寸显示屏，用到了DiLink车机系统，支持语音交互，也有倒车影像，增加了车辆的实用性。

总结：

海鸥的车身体量虽然小，且产品定位也不高，但是这款车型给到的配置却能够满足大多数群体的用车需求，它所用到的智能体系可以协助用户轻松倒车，同时在行车过程中也能提供智能语音交互完成操作，功能还算丰富，也符合当下年轻群体的用车习惯。这款车型的空间虽然局促，但这一点也无可避免，毕竟它的定位摆在那里，车身尺寸也注定了给不到让人满意的空间，但日常出行足够用了。